最近一向把“以技术谋发展”作为长久以来的宗旨的奥迪，已经在部署它的汽车CAE（计算机辅助工程）服务器升级为64位Linux，在其中模拟软件被用于定型，框架以及零件的设计，同时还用于碰撞虚拟测试和其他3-D虚拟化问题。
奥迪发言人Florian Kienast说道：“2003和2004见证了使用Linux的x86系统应用的突破。”“这些系统现在被基于x86_64-的系统取代。” Kienast表示大多数公司使用的CAE应用软件在x86_64框架结构上运行的很好。他说道：“这个系统具备足够的内存和I/O带宽来处理软件的需求，”“这明显的例外是MSC Nastran和ABAQUS—这些产品极其缺少能量。在这里，大量Itanium 2上的快速缓冲贮存区被证明是及其有价值的。” 向Linux的转变不仅发生在服务器一边，公司的工作站也在使用Linux。
Kienast说道：“服务器和工作站我们都向着一个100%的64位Linux环境稳步前进。用于CAE的CPU数量将会继续增加尽管硬件花费减少。”
奥迪不是一个Linux新手，以为模拟部署Linux clusters开始，奥迪公司在过去的几年中向Linux转换的一部分。Kienast表示“奥迪在2001年4月采用第一个Linux服务器集成。”
这些被用于EMC（电磁兼容性）解决方法，用来解决涉及各种电的和电子元件来确保没有干涉或者系统干扰的自动工程问题 。Kienast认为这个集成是Linux在奥迪的真正开始。接下来的一年第一个Linux工作站投入使用---之后Linux成为公司CAE服务器和工作站的首选。
为此目的公司过去使用Unix服务器，包括HP-UX，他们现在升级为Linux。在众多的升级中包括来自Novell的SUSE Linux企业级服务器和来自Linux网络的运行MAGMASOFT 的Linux集成。
这次升级从服务器开始然后转向桌面工作站。据Kienast所说它进展十分顺利，在过去的一年里公司所有的Linux工作站比Unix工作站要多。
Linux也被用于奥迪网络中心，它是公司的内部网，并管理公司的基于网络的软件。Kienast说公司已经使用Linux多年了。他还说公司还依靠其他的开源软件用来运行，包括Apache Tomcat。
根据奥迪的Matthias Enzinger表示，公司的IT部门基于三个理由选择Linux：“它运行于更快，价格更便宜的硬件之上，硬件销售商独立。” “Linux的使用带来几点优势，” Kienast表示赞同。第一个优势是销售独立，这对于公司是很重要的。“硬件销售商之间的激烈竞争会节约成本，”他说，“销售独立的用于安装和运作的工具的使用最小化大量机器带来的负担。”
其次，Kienast还认为公司会拥有更少的操作系统。“通过在操作系统运用的数量的减少，操作成本也同样减少。”
但是自相矛盾的事，Kienast给出了一个有趣的数字用于所有这次Linux转变实际最终节约的费用：0。他解释说这是因为Linux系统部署起来更加便宜，所以他们大量增加了机器的数量。“Linux系统的数量通过纯粹的数字增加了操作成本，因此预算水平仍然保持不变。”
“有关工作站的操作成本仍和原来一样”，Enzinger表示赞同，“但是Linux服务器比Unix服务器要少，因此我们需要并具备更多的服务器，因此如果我们不是用集成管理工具操作成本会更高。”
据Enzinger所说奥迪在向Linux和开源软件转变中所遇到的最大问题是在新的硬件上为自由软件获取支持。他说到：“商业硬件正在迅速改变“，他还抱怨说必要的Linux驱动在他们选择运行的硬件上不总是存在—尤其是对于图表硬件中最新的和最好的。
但是奥迪继续在它的Linux转变中前行—基于Linux的工程工作在2007年底前已经在公司中展开，如果不是这样奥迪的服务器和工作站将会是x86,基于Linux的64位系统。 Enzinger证实一旦这个转变完成，就可以说奥迪引进的奢侈汽车将会完全在Linux上驾驭了。